Denn, wie ihr wisst, glauben wir daran, den Übergang zur Elektromobilität zu realisieren. Natürlich wollen wir, dass du bei Fastned lädst, aber das Leben läuft nun mal anders, und vielleicht bist du gerade irgendwo, wo kein gelbes Dach ist. Also dachten wir uns, lass uns den Leuten helfen, auch dann zu laden, wenn wir nicht in der Nähe sind oder sie „nur“ eine langsamere AC-Ladung brauchen.

Um gleich zur Sache zu kommen: Wir haben Ladestationen verschiedener Betreiber in unsere App integriert. Das sind mehr als 400.000 Ladestationen an 150.000 Standorten in sage und schreibe 50 Ländern – ihr habt die Wahl, wo ihr laden wollt! ⚡

Klingt überwältigend? 🙉 Unsere Produktentwickler:innen und UX-Expert:innen haben erkannt, dass weniger manchmal mehr ist. Deshalb haben sie zusätzlichen Aufwand betrieben, um sicherzustellen, dass die Fastned-App nur die relevantesten Ladeoptionen in Abhängigkeit von Standort und Zoomstufe der Nutzenden anzeigt.

Wie hat das Produktteam von Fastned das geschafft? Und warum ist „e-inclusivity“ so wichtig?

Wir haben mit Robin Wouters, Director of Product Management & Engineering bei Fastned, gesprochen 👇

Hallo, Robin! Verrate uns zunächst, warum Fastned beschlossen hat, andere Betreiber in seine App aufzunehmen.

Robin: Klar. Das Coole ist, dass dieses Update nicht in einer Vorstandsetage entwickelt wurde, sondern von den Nutzenden – unserer unglaublichen Community von EV-Fahrer:innen. Unsere Kund:innen haben uns berichtet, wie unpraktisch sie die Nutzung von verschiedenen Apps auf ihren Handys finden. Wir wollen das Aufladen so einfach wie möglich gestalten. Nachdem wir zuerst Apple CarPlay und Android Auto hinzugefügt haben, ist nun die Erweiterung unserer App um die Stationen anderer Anbieter der nächste wichtige Schritt, um dieses Versprechen zu erfüllen.

Wie habt ihr das Problem gelöst, all diese Ladestationen in einer benutzerfreundlichen Oberfläche unterzubringen?

Robin: Wir entwickelten Strategien, um der Qualität gegenüber der Quantität den Vorrang zu geben. Das Team, bestehend aus Produktmanager:innen, UI- und UX-Designer:innen sowie Ingenieur:innen, arbeitete zusammen, um eine App zu entwickeln, die den Nutzenden die besten und zuverlässigsten Ladestationen an den von ihnen gewählten Standorten zeigt. Im Gegensatz zu anderen Apps überwältigen wir die Nutzenden nicht mit der Auswahl, sondern präsentieren direkt die besten Optionen der verschiedenen Betreiber, um den Ladeprozess so einfach wie möglich zu gestalten. Auch die Zoomfunktion ist etwas ganz Besonderes: Je weiter man herauszoomt, desto weniger, aber dafür hochwertigere Ladestationen sieht man, und je weiter man hineinzoomt, desto mehr Optionen werden angezeigt. Nachdem wir dies zunächst mit einer kleinen Gruppe unserer Nutzenden getestet und zahlreiche Optimierungen vorgenommen haben, sind wir stolz darauf, diese Funktion für alle Nutzenden der Fastned-App anzubieten.

Und diese Aktualisierung spiegelt die Ziele von Fastned wider, richtig? Wie verhält es sich mit dem Aspekt der „e-inclusivity“?

Robin: Wir glauben daran, den Übergang zur Elektromobilität für alle gleichermaßen zu ermöglichen. Der Ansatz der „e-inclusivity“ entstand aus dem Wunsch heraus, die Ladeerfahrung für E-Fahrer:innen zu vereinfachen und ihnen eine einzige Plattform für den Zugang zu Ladeinformationen verschiedener Anbieter zu bieten. Dabei wollen wir den Fahrer:innen nicht nur dabei helfen, Fastned-Stationen zu finden, sondern wir möchten, dass die Fahrer:innen von Elektroautos ein gutes, sicheres Gefühl und eine unkomplizierte Fahrt haben. Dies vereinfacht nicht nur das Leben der E-Fahrer:innen, sondern trägt auch zu dem übergeordneten Ziel bei, nachhaltige Mobilität für jeden zugänglich zu machen, unabhängig vom Betreiber des Ladenetzes.

Gibt es nach diesem umfangreichen Update noch Arbeit für Ihr Team? ;)

Robin: Oh, absolut! In der Tat – mein Team stellt ständig neue Mitarbeitende ein. 😄

Bist du bereit, dich der Revolution des Ladens anzuschließen?

Besuche den Apple App Store oder den Google Play Store,, lade die aktualisierte Fastned-App herunter und begib dich auf die Reise der „e-inclusivity“ beim elektrischen Fahren! ⚡🌟

Um alle unsere offenen Stellen zu sehen, schau hier nach 😉 

Bei Fastned bauen wir enge Beziehungen zu unseren Kolleg:innen,  zu Elektroauto-Enthusiasten, zu überzeugten Klimaschützern und selbst zu schwarzseherischen Zweiflern auf. Wir stellen den Status quo in Frage, überzeugen mit unserem Ladekonzept und unserer Arbeitsweise. 

Komm bei uns an, und du wirst sofort verstehen, was wir meinen. Unsere Kultur und unsere Mitarbeitenden sind das Wichtigste für uns. Wir bauen täglich ein Arbeitsumfeld der Inklusion und Zusammenarbeit auf, in dem alle Geschlechter und sexuellen Orientierungen 🏳️‍🌈, alle Religionen und alle Glaubensrichtungen willkommen sind 🤲Bestimmt kannst du dir vorstellen, wie stolz wir darauf sind, dass wir aus über 40 verschiedenen Nationalitäten kommen und 24 Sprachen sprechen 🌍🌏

Welchen Sinn würde es ergeben, eine solch coole Mission zu haben, wenn sie sich nicht auch in unserer täglichen Arbeit widerspiegeln würde, oder? Eine großartige Unternehmenskultur ist ein Teil davon. Wir sind davon überzeugt, dass wir eine Menge tun können, um unserer Arbeitsatmosphäre diese “Extra-Vibes” zu geben.
 

Wie man Spaß und Erfüllung miteinander verbindet 💃⚡

Einerseits ist unser Engagement für die Umwelt und für Elektrofahrzeuge unerschütterlich, andererseits glauben wir fest daran, dass Spaß auf dem Weg dorthin unser Gefühl der Erfüllung steigert und unseren Fortschritt beschleunigt. Denn wenn man mit Leidenschaft bei der Sache ist, macht jeder  Schritt auf dieser Reise umso mehr Freude 😉 .  

Da wir sehr schnell wachsen, lieben wir es, Menschen zusammenzubringen. Von einem Ausflug in die atemberaubenden Alpen bis hin zu unserer Weihnachtsfeier im romantischen Paris - wir wissen, wie man harte Arbeit mit Freude und Entspannung verbindet 🏔️🗼

Im März 2023 haben wir die gesamte “Fastfam” zu den ersten "Fastned Days - The Builders Summit" eingeladen. Dieses Treffen war eine ideale Plattform für Kreativität und Innovation, mit spannenden Workshops, aufschlussreichen Sitzungen mit externen Experten und natürlich vielen Gelegenheiten, um Spaß zu haben und Kontakte zu knüpfen. Kurz: Die Veranstaltung war ein echter Knaller. Schau dir unser Video an. Und, bestimmt du Lust, dich unserem unglaublichen Team anzuschließen? ☝️

Werde ein “Fastfriend” 📢

Fastned ist nicht bloß ein Unternehmen, sondern ein Team von Gleichgesinnten, die sich gemeinsam für eine bessere und grünere Zukunft einsetzen. Dadurch, dass du Fastned beitrittst, wirst du Teil einer Bewegung, die den Übergang zur Elektromobilität beschleunigt und gleichzeitig ein Umfeld der Inklusivität und Kooperation fördert.

Ganz gleich, ob du ein Fan der Elektromobilität bist, ob du etwas verändern willst oder den Status Quo in Frage stellst - Fastned heißt dich mit offenen Armen willkommen. Gemeinsam werden wir die Welt etwas nachhaltiger machen, eine Schnellladestation nach der anderen! 🔋💚

Bist du bereit, deiner Karriere mehr “Purpose” zu verleihen? Dann bist du bei uns richtig. Fastned ist immer auf der Suche nach außergewöhnlichen Menschen, die unsere Vision teilen und ihre Fähigkeiten und Talente in unsere Mission einbringen möchten. Schaue  hier 👉 Stellenangebote bei Fastned

Aber diese Technologie ist nicht neu und hat bereits viele treue Nutzer:innen. 

Bereits 2016 hat sich Fastned mit dem Ladesäulenhersteller ABB zusammengetan, um allen Elektroautofahrenden ein super einfaches Aufladen zu ermöglichen. Vor dieser Partnerschaft konnten diesen Komfort nur Tesla-Fahrer:innen im eigenen Supercharger-Netzwerk genießen. Fastned und ABB wollten jedoch für alle ein unkompliziertes Ladeerlebnis ermöglichen, was zur Entwicklung von Autocharge führte.

Wir haben ein Jahr lang an der Entwicklung und Erprobung von Autocharge gearbeitet, und im Oktober 2017 konnten wir es unseren Kund:innen anbieten. Seitdem ist es ein großer Erfolg - in nur einem Jahr haben unsere Kund:innen fast 150.000 Autocharge-Ladevorgänge gestartet, ohne dass sie RFID-Karten oder Apps benötigten. 
 

So aktivierst du Autocharge

Um den Komfort von Autocharge bei deinem nächsten Ladevorgang nutzen zu können, musst du es zuerst aktivieren. Der Einstieg in Autocharge ist ganz einfach - befolge nur ein paar einfache Schritte und schon bist du auf dem schnellsten Weg zum nahtlosen Aufladen deines Elektrofahrzeugs:

⚡ Lade die Fastned App herunter

⚡ Erstelle ein Konto

⚡ Starte deinen nächsten Fastned Ladevorgang über die App

⚡ Aktiviere Autocharge mit nur wenigen Klicks

Was steckt also hinter der Magie?

Autocharge verknüpft die eindeutige MAC-Adresse eines Elektrofahrzeugs mit dem Kundenkonto des Fahrernden. Jedes Gerät, das sich mit einem Netzwerk verbindet, verwendet eine MAC-Adresse, so wie sich dein Telefon mit dem WLAN oder deine drahtlosen Ohrstöpsel mit deinem Laptop verbinden. Dein Fahrzeug macht das Gleiche, wenn es über den CCS-Anschluss mit einer Ladesäule kommuniziert. 

Autocharge Whitepaper

Für alle, die neugierig auf Autocharge sind, haben wir ein Whitepaper mit vielen weiteren Informationen über die Funktionsweise, die Sicherheitsmaßnahmen und die Kompatibilität mit verschiedenen E-Fahrzeugen verfasst. Du kannst es hier herunterladen 🚀

Die am häufigsten gestellten Fragen zu Autocharge findest du auf unserer FAQ-Seite.

Miles Dawson ist einer von ihnen. Obwohl er ein 24-Jähriger ist, der eine Smartwatch trägt und modernste Technik nutzt, um auf allen Social-Media-Plattformen präsent zu sein, ist Miles immer noch ein Traditionalist, wenn es um sein Auto geht. Es gibt so viele Geschichten rund um dieses Auto, an denen er einfach nicht vorbeikommt. Auch das Tanken ist so normal, dass Miles es sich nicht anders vorstellen kann. Doch heute, an diesem ganz besonderen Tag, triff Miles das Bewusstsein wie ein Schlag. Könnte sich seine Meinung ändern? 

In der Mini-Podcast-Serie "Bekenntnisse eines Petroholics" können Sie Miles Weg zu einem möglichen Umstieg auf ein Elektroauto verfolgen. Obwohl er immer noch viele Zweifel und Unsicherheiten in Bezug auf Elektroautos hat, sprach Miles mit Vorreitern der Elektroauto-Branche, die - raten Sie mal - früher auch ein Verbrenner-Auto besessen haben! Sie wissen also, wie schwer es ist, aufzuhören. Oder war es vielleicht doch einfacher, als Miles dachte? Hören Sie sich unseren Podcast an, um das herauszufinden. Es ist eine nicht ganz so ernste Betrachtung eines ernsten Themas, die hoffentlich jeden, der heute ein Verbrenner-Auto fährt, dazu inspiriert, morgen (oder übermorgen) auf ein Elektroauto umzusteigen. 

Ab heute gibt es jeden Freitag eine Folge von Miles Reise, überall wo Sie Podcasts hören oder auf YouTube. Zu Gast sind unter anderem Robin Schmid von Robin TV, Robert Llewellyn von der Fully Charged Show, Ellen Hiep vom Verband der niederländischen Elektroautofahrer, der Journalist Kenneth Dee und der Autor Lars Goossens.

Mehr über Confessions of a Petroholic erfahren Sie hier:  podcast.fastnedcharging.com/

Erfahren Sie mehr über den Welttag des Elektroautos: www.worldevday.org/

Fastned nutzt ausschließlich Strom aus Sonne und Wind. Unsere Strompreise basieren jedoch auf dem Gesamtmix der Energiequellen, wobei Strom aus Gas einen großen Teil ausmacht und die jüngste Preiserhöhung verursacht hat. Dies ist das Ergebnis der derzeitigen Struktur und Regulierung der Energiemärkte. 

Fastned hat es sich zur Aufgabe gemacht, Autofahrenden die Freiheit zu geben, elektrisch zu fahren, und den Übergang zu einer nachhaltigen Mobilität zu beschleunigen. Das bedeutet, dass wir unseren Kund:innen die bestmöglichen Ladepreise bieten und gleichzeitig sicherstellen, dass unsere Ladestationen weiterhin eine Betriebszeit von 99 % haben, unsere Kund:innen rund um die Uhr einen hervorragenden Service erhalten und unsere Ladepunkte ständig nachgerüstet werden, wann immer es angebracht ist. Darüber hinaus ist es für die Energiewende von entscheidender Bedeutung, dass das Netz der Schnellladestationen weiter wächst. Fastned hat sich verpflichtet, auch weiterhin seinen Teil dazu beizutragen, mit dem Ziel, bis 2030 ein Netz von tausend Schnellladestationen in Europa aufzubauen. 

Die Entscheidung, unsere Preise zu erhöhen, ist uns nicht leicht gefallen, da wir wissen, welche Auswirkungen dies auf unsere Kund:innen hat. Wir überprüfen unsere Preise monatlich und werden sie, wenn nötig, erhöhen und, wenn möglich, senken. Wir möchten unsere Preisgestaltung transparent gestalten und sicherstellen, dass unsere Kund:innen im Voraus wissen, wie hoch unsere Preise sind. Sie finden unsere aktuellen Preise in unserer App, auf den Ladebildschirmen der Schnellladestationen und auf unserer Website. 

Warum sind die Energiepreise so hoch? Dies kommt durch ein unglückliches Zusammenspiel internationaler Ereignisse wie eine geringere Gasproduktion in den Niederlanden, geringere Gasimporte aus Russland, eine erhöhte Energienachfrage in Asien, die dazu führt, dass LNG-Schiffe (Flüssiggas) ihre Ladung dort statt in Europa abliefern, und vieles mehr. Gleichzeitig ist ein erhöhter Energieverbrauch auf der Nachfrageseite zu beobachten, da die Corona-Beschränkungen in vielen Ländern weitgehend aufgehoben wurden. Das Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage hat die Preise auf das derzeitige Niveau getrieben. Und obwohl Fastned 100 % Strom aus erneuerbaren Quellen liefert, ist der Großhandelspreis für Strom immer noch stark an die Gaspreise gekoppelt. Warum, werden Sie sich fragen? Weil die Preise vom gesamten Markt bestimmt werden und Gaskraftwerke nach wie vor einen großen Teil des Stroms im europäischen Markt liefern.

Da wir keinen Einfluss auf die globalen Ereignisse haben, die die Strompreise beeinflussen, müssen wir auf sie reagieren. Unsere neuen Preise, die für jedes Land ab 11. November mittags gelten, finden Sie am Ende der Nachricht. Wir werden diese Preisstruktur erneut überprüfen, wenn sich die Situation ändert. Bitte beachten Sie, dass bei Verwendung einer Ladekarte andere Gebühren anfallen können. Weitere Informationen finden Sie auf der Website Ihres Anbieters. 

Zu guter Letzt möchten wir betonen, dass wir jeden Cent, den wir verdienen (und noch viel mehr), in den Ausbau unseres Netzwerks investieren, um Ihnen elektrische Freiheit zu ermöglichen und damit den Übergang zu einer nachhaltigen Mobilität zu beschleunigen. Das ist unsere Mission und das ist es, was uns jeden Tag antreibt.

Standard-Tarife (Pay-as-you-go) ab 11. November 12 Uhr Mittags.: 

• Deutschland € 0.69 pro kWh
• Schweiz CHF 0.69 pro kWh
• Niederlande € 0.69 pro kWh
• Belgien € 0.69 pro kWh
• Frankreich € 0.59 pro kWh (die ersten Stationen werden in Kürze eröffnet)
• Vereinigtes Königreich £ 0.39 pro kWh

Wenn Sie eine Ladekarte verwenden, können andere Gebühren und/oder zusätzliche Kosten anfallen. Weitere Informationen finden Sie auf der Website Ihres Ladekarten-Anbieters. 

Gold Member Tarife ab 1. Dezember (00:00 Uhr): 

• Deutschland € 0.45 pro kWh plus € 11.99 pro Monat
• Schweiz CHF 0.45 pro kWh plus CHF 11.99 pro Monat
• Niederlande € 0.45 pro kWh plus € 11.99 pro Monat
• Belgien € 0.45 pro kWh plus € 11.99 pro Monat
• Frankreich € 0.45 pro kWh plus € 11.99 pro Monat
• Vereinigtes Königreich £ 0.29 pro kWh plus £ 9.99 pro Monat

Sie können Ihre Gold Member Mitgliedschaft über die App (in den Fahrzeugeinstellungen) beenden. 

Schnellladestationen an Mittelspannungsnetzen haben einzigartige Eigenschaften, die bei der Stabilisierung des Netzes eine Rolle spielen können und nehmen große Mengen an erneuerbarer Energie (Solar- und Windstrom) auf.

Teil 1: Der Wert des Schnellladens für das Stromnetz

• Alle zukünftigen Fastned Schnellladestationen sind mit einem robusten Mittelspannungs-Verteilernetz verbunden. Dies hilft dabei, die Belastung von anfälligen Niederspannungsnetzen umzuleiten.
• Schnellladestationen mit 10+ Ladegeräten sind in der Lage, hunderte von Autos pro Tag zu dienen, und dennoch, nur einen Netzanschluss zu benötigen. Dies senkt die Belastung der Anschlüsse an Netzgesellschaften drastisch.
• Schnellladestationen, die mit einem Mittelspannungsnetz verbunden sind, sind hervorragend dazu geeignet, mit zusätzlichem Akkuspeicher ausgerüstet zu werden. Akkus vor Ort können (a) die maximale Kapazität einer Station zu Stoßzeiten (b) insgesamt steigern. Diese Akkus können dem Netzbetreiber als umfassende, flexible Quelle dienen.

Teil 2: Der Wert des Schnellladens für die Integration erneuerbarer Energien

• Unsere Daten belegen, dass die Gesamtnachfrage bei unseren Schnellladestationen einer vorhersehbaren sowie stabilen Ladekurve im Laufe des Tages folgt.
• Schnellladen geschieht hauptsächlich tagsüber, wenn die Sonne scheint und mehr und mehr erneuerbare Energie produziert wird. Der vergrößerte Vorrat an Solarenergie kann somit unmittelbar beim Schnellladen aufgenommen werden.
• Schnellladen ist komplementär zum Langsamladen (was meistens in der Nacht stattfindet). Schnellladen kann deswegen dabei helfen, die Gesamtnachfrage des Ladens über 24 Stunden zu verteilen.
• In der Zukunft, mit mehr selbstfahrenden EVs auf der Straße, kann der Nutzen für das Netz & die Annahme erneuerbarer Energien weiter gesteigert werden. Vollständig autonome EVs können für die Optimierung des Schnellladens zu Zeitpunkten hohen Outputs erneuerbarer Energien dynamisch auf Preissignale von Schnellladestationen reagieren.

Teil I: Das Netz

Wenn wir den Klimawandel auf unserem Planeten bis ins Unkenntliche verhindern möchten, sollten wir mindestens diese zwei Dinge so schnell wie möglich tun:

1. Transport, Heizung, Industrie und weitere wirtschaftliche Aktivitäten elektrifizieren
2. Erneuerbare Energien wie Solar- und Windstrom in riesigem Maßstab einsetzen, um die elektrische Generation zu säubern

Der Energiewandel wird auf diese Weise zur Elektrifizierung vieler Dinge führen, die sich gegenwärtig auf die Verbrennung fossiler Brennstoffe stützen: Industrie, Heizung, Mobilität. Die elektrische Generation und die Nachfrage werden in den kommenden Jahrzehnten sprunghaft anwachsen und die Stromnetze der Industrieländer belasten.

Fastned denkt seit Jahren darüber nach, wie Schnellladen am vorteilhaftesten für das Stromnetz in einer derartigen Zukunft sauberer Energie sein könnte. Wir sind zu der Überzeugung gekommen, dass eine strategische Entwicklung von Schnellladestationen dabei helfen kann, die Auswirkungen elektrischer Mobilität auf das Netz zu minimieren.

Die Auswirkungen auf das Niederspannungsnetz

minimieren Elektrizität nach Hause zu bekommen, beinhaltet normalerweise drei „Spannungs-Schritte“ des Netzes:

Kraftwerk → Hochspannung → Mittelspannung → Niederspannung → Häuser & Unternehmen

Das Niederspannungsnetz ist der letzte Schritt des Netzwerks, das Häuser und Unternehmen mit Strom versorgt. Es ist außerdem mit Abstand das Anfälligste, weil es normalerweise für eine sehr geringe Nutzung ausgelegt ist. Darüber hinaus werden Elektrowärmepumpen installiert, Sonnenkollektoren kommen aufs Dach und es wird angefangen, mit Strom zu kochen. Alle diese zusätzlichen Aktivitäten werden das Niederspannungsnetz besonders belasten.

Deswegen schließt Fastned seine Schnellladestationen direkt an einem Mittelspannungsnetz an – demzufolge das Niederspannungsnetz überbrückend. Die Leistungsaufnahme von Schnellladestationen ist einfach zu viel für ein Niederspannungsnetz. Das Mittelspannungsnetz ist so konzipiert, dass die Belastung des Schnellladens viel besser bewältigt werden kann. Es ist ein Mythos, dass Schnellladen von Natur aus schlecht für das Netz ist; es ist nur nicht für Niederspannungsnetze geeignet.

Bei Schnellladestationen, benötigen wir weitaus weniger zusätzliche Netzanschlüsse 

Ein einziger Mittelspannungsnetzanschluss kann sehr effektiv zur Stromlieferung für eine große Anzahl von EVs genutzt werden. Lassen wir uns konservativ annehmen, dass die tatsächliche durchschnittliche Geschwindigkeit des Schnellladens 125 kW erreichen wird. Lassen wir uns außerdem annehmen, dass ein Schnellladegerät im Durchschnitt nur 8 Stunden am Tag aktiv ist. Das sind 1.000 kWh (8 Stunden * 125 kW) pro Schnellladegerät pro Tag. Es kommt noch besser. Schnelladegeräte können bei einer Station gebündelt werden. Auf diese Weise kann eine einzige Station mit 10 einzelnen Schnellladegeräten 10.000 kWh pro Tag liefern. Zum Vergleich: Ein durchschnittliches Langsamladegerät (mit doppelter Steckdose) in den Niederlanden liefert 2016 8,5 kWh pro Tag. Natürlich wird diese Zahl ansteigen, wenn mehr Autos vollständig elektrisch sind, 3 Größenordnungen (10 kWh gegen 10.000 kWh) sind allerdings ein ziemlicher Unterschied.

Trotzdem benötigt eine Schnellladestation nur einen MW Netzanschluss, eine Genehmigung und einen Bruchteil der Fläche, verglichen mit öffentlichem Langsamladen. Um die gleiche Ladekapazität zu bieten, sind 1.000 Langsamladegeräte und 1.000 einzelne LV Netzanschlüsse notwendig. Jeder Netzanschluss erfordert eine Genehmigung, Bauarbeiten und Bürokratie. Und nicht zu vergessen, dass Netzgesellschaften bereits große Schwierigkeiten haben, geeignetes Personal zu finden (zumindest in den Niederlanden). Die Realisierung von vielen kleinen Netzanschlüssen für öffentliche Langsamladegeräte könnte zu einem Engpass in der Infrastruktur des Ladens führen, wenn Autohersteller mit den Massenproduktionen beginnen und sich EVs in großer Anzahl auf den Weg machen.

Einfache Integration von Akkuspeichern bei Schnellladestationen für die Maximierung des Potenzials von Netzanschlüssen 

Akkus sind ein perfekter Match für Schnellladestationen, weil sie die Kapazität einer Schnellladestation jenseits der Kapazität des Netzanschlusses steigern können und dem Netz außerdem Dienste liefern. Eine allmähliche Hinzufügung von Akkus auf Schnellladestationen wird das Netz weiter stabilisieren und es den Stationen ermöglichen, ihre Kapazität zu Stoßzeiten zu steigern.

Mehr Ladekapazität mit demselben Netzanschluss 

Es kann gute Gründe geben, die maximale Nachfrage bei einem Netzanschluss kontrollieren zu können oder von einem Upgrade eines Netzanschlusses abzusehen. Beispiele sind: kW max. Kapazitäten, Limits des lokalen Mittelspannungsnetzes, Entfernung vom Mittelspannungsnetz, außerordentlich hohe Kosten für größere (d. h. 2MW+) Netzanschlüsse.

Mit der wachsenden Nachfrage der EVs für Schnellladen, können beschränkte Kapazität oder hohe kW max. Kapazitäten zu einem Engpass beim Wachstum des Schnellladens führen. Zu Stoßzeiten (wenn alle Ladegeräte besetzt sind), wird die Belastung pro Station sehr kostspielig oder den Netzanschluss der entsprechenden Station übersteigen. Obwohl ein Upgrade der Kapazität des Netzanschlusses dieses Problem lösen könnte, wäre es wirtschaftlicher, einen Akku hinzuzufügen und ihn zur Steigerung der Kapazität zu Stoßzeiten zu nutzen. Anstatt die maximale Anzahl an Ladungen pro Schnellladegerät pro Station zu beschneiden, können Akkus vor Ort vorübergehend Energie liefern, um der hohen Nachfrage zu entsprechen.

Flexibilitätsdienstleistungen

Außer der Kontrolle der Nachfrage bei einem Netzanschluss, können Akkus bei Schnellladestationen dem Netz weitere Dienste liefern. Eine Schnellladestation mit installierten Akkus kann sich beispielsweise intelligenter verhalten und die Nachfrage vom Netz verlagern, wenn dazu eine Motivation besteht. Ein Beispiel wäre, am frühen Abend, wenn normalerweise die Stoßzeit beginnt, auf Akkustrom umzuschalten (und somit niedrigere Nachfrage). Die Colocation von Akkus bei Schnellladestationen ist wirtschaftlich, weil die Mittelspannungsnetzanschlüsse bereits an Ort und Stelle sind. Zusammengenommen wird ein Netzwerk von 1.000 Schnellladestationen mit jeweils 1MW Akku über 1GW verteilter, weitgehend flexibler Energie verfügen.

Teil II: Regenerativer Strom

In den kommenden Jahren werden sich die Stromquellen in vielen Ländern der Welt von zentral generiert und hauptsächlich fossil angetrieben zu verteilt, variabel und größtenteils erneuerbar verändern. Was bedeutet das für das Laden elektrischer Autos?

Schnellladen → vorhersehbare Gesamtnachfrage

Die kombinierten Ladevorgänge von Fastned (und anderen Anbietern) sorgen für eine vorhersehbare und stabile Auslastung während des Tages. Im Gegensatz zur verbreiteten Ansicht, das Schnellladen eine „stachelige” und große Leistungsaufnahme vom Netz ist, hat ein einziger Schnellladevorgang eine begrenzte Auswirkung auf das MV Netz. Mit mehr elektrischen Fahrzeugen auf den Straßen werden Schnellladestationen einen konstanten Kundenstrom haben. Wobei Ladevorgänge am besten in einer aggregierten Form betrachtet werden sollten. Auf der Grundlage unserer Daten von > 100.000 Schnellladevorgängen (Abbildung 1), haben wir festgestellt, dass diese Nachfrage am Morgen beginnt, wenn die Menschen mit dem Autofahren anfangen und endet, wenn die Menschen am Abend nach Hause fahren. Dasselbe Muster wiederholt sich Tag für Tag.

Schnellladen geschieht hauptsächlich, wenn die Sonne scheint (und der Strom günstig ist) 

Mit Millionen elektrischer Autos auf der Straße, wird die Nachfrage nach Strom, die sich tagsüber ergibt, in eine vorhersehbare Stromnachfrage resultieren, die teilweise von der Solar Power Generation angepasst werden kann (Abbildung 1). Und zwar sinken auf den Strommärkten tagsüber weltweit die Strompreise am Spotmarkt, weil Solarstrom die Stromnetze flutet, wenn die Sonne scheint.

Abbildung 1: Verteilung der Schnelladevorgänge tagsüber (24 Stunden). Es gibt eine großartige Möglichkeit, dieser Nachfrage mit der Solarstrom Generation zu entsprechen.

Tagsüber Schnellladen ergänzt nächtliches Langsamladen 

Während Schnellladen hauptsächlich tagsüber stattfindet, geschieht langsames Laden häufig in der Nacht (wenn die Menschen nach Hause kommen und ihren EV anschließen). Die Kombination von langsamem und schnellem Laden ist deswegen äußerst hilfreich beim gleichmäßigeren Verteilen über 24 Stunden.

Shared und autonome EVs

Autonome EVs werden wahrscheinlich eine wichtige Rolle in der Zukunft der Beförderung spielen. Flotten von shared, autonomen EVs haben einen starken Anreiz, die geringstmögliche Zeit mit Aufladen zu verbringen, weil sie Geld damit verdienen, Menschen zu fahren. Es ist nicht sinnvoll, dass sie parken und am Straßenrand stundenlang laden. Wir denken, dass diese shared und autonomen EVS eine Motivation für Schnellladen sein können, wenn viel erneuerbare Energie zur Verfügung steht. Autonome EVs können eher als menschliche Fahrer (die bessere Dinge zu tun haben) auf Motive für Schnellladen reagieren, wenn die Kosten niedrig sind.

Schlussfolgerung

Solange Schnelladestationen (1) mit dem Mittelspannungsnetz verbunden sind und (2) auf zukünftige Akkuspeicher vor Ort vorbereitet sind, können sie eine einfache und Netz-freundliche Lösung sein, große Mengen von EVS mit erneuerbarer Energie zu laden. Weil große Schnellladestationen begrenzte Landflächen und sehr wenige Netzanschlüsse benötigen, sind sie ausgezeichnet dazu geeignet, eine große Anzahl EVS zu laden, wenn elektrisches Fahren alltäglicher wird.

Zurück zum Newsroom

Was ist Schnellladen? Und wie unterscheidet es sich vom „regulären“ Laden? Alle Akkus — die in elektrischen Autos inbegriffen — nutzen Gleichstrom (DC) zum Laden und Entladen. Das Stromnetz liefert jedoch Wechselstrom (AC). Deswegen muss der AC aus dem Stromnetz in DC umgewandelt werden, damit er zum Aufladen des Akkus verwendet werden kann. Dies geschieht mittels eines AC/DC-Wandlers.

Dieser AC/DC-Wandler ist ein Teil dessen, was wir Ladegerät nennen. Ladegeräte können entweder in das Fahrzeug als On-Board-Ladegerät integriert werden, oder sich außerhalb des Fahrzeugs befinden (zum Beispiel ein Schnellladegerät). Heutzutage hat praktisch jedes elektrische Fahrzeug ein kleines On-Board-Ladegerät. Du kannst ein Kabel für die Verbindung des On-Board-Ladegeräts mit einer normalen AC-Steckdose in deiner Garage oder zum Einstecken in eine Ladestelle benutzen. Diese Ladestelle liefert den benötigten AC für das On-Board-Ladegerät zum Aufladen deines Akkus. Eine Ladestelle ist also in Wirklichkeit kein Ladegerät, sondern eine intelligente Steckdose zum Einstecken deines Ladekabels.

Wenn du schneller laden möchtest, muss der AC/DC-Wandler und deshalb das Ladegerät größer sein. Ein größeres Ladegerät ist jedoch schwerer, nimmt mehr Platz im Auto ein und bringt zusätzliche Komplexität sowie Kosten für das Fahrzeug mit sich. Darüber hinaus muss jede Komponente in einem Fahrzeug automobil klassifiziert sein, um einen zuverlässigen Betrieb für die Lebensdauer des Fahrzeugs zu gewährleisten. Deswegen entscheiden sich viele Fahrzeughersteller zur Optimierung zwischen diesen Faktoren für ein relative kleines— und deshalb langsames— On-Board-Ladegerät.

Schnellladen ist anders 

Ein externes Ladegerät, das die AC/DC-Umwandlung durchführt, kann sehr viel größer, schwerer und teurer als ein On-Board-Ladegerät sein. Aber es ist auch viel schneller. Das ist der Grund, warum sie normalerweise als „DC-Schnellladegeräte” oder einfach nur als „Schnellladegeräte“ bezeichnet werden. Ein ganz normales Schnellladegerät liefert 50 kW, mit dem ein Fahrzeug ungefähr 5- bis 15-mal schneller als mit einem On-Board-Ladegerät aufgeladen wird. Eine neue Generation von Schnellladegeräten wurde Anfang 2018 eingeführt und liefert 175 kW und kann später sogar bis zu 350 kW aufgerüstet werden. Weiteres zu der Auswirkung, die dies mit sich bringt, später. 

2. Wie Schnellladen funktioniert

Ein Fahrzeug-Akku enthält viele „Zellen”. Eine einzige Zelle ist einem aufladbaren Akku, den du zu Hause hast, sehr ähnlich, nur größer. Ein Tesla Modell S mit einem 85 kWh Akkupaket enthält 7.104 einzelne Zellen. Ein BMW i3 mit einem 21,6 kWh Akkupaket hat nur 96 Zellen, dessen Zellen sind jedoch größer, als die, die bei Tesla verwendet werden. Gemeinsam mit der gesamten Verkabelung und Umhüllung, bilden die Zellen ein Akkupaket, wie unten abgebildet.

BMW i3 Akkupaket

Heutzutage sind Akkupakete mit Schnellladefähigkeit konzipiert. Zum Beispiel ist der Antriebsstrang des BMW i3 mit einer Höchstleistung von 125 kW und 75 kW Dauerstrom bemessen, während Schnellladen mit 50 kW geschieht.

Akkulaufzeit

Das Akkupaket eines Autos wird niemals zu 100 % genutzt. Die normale Kapazität des 21,6 kWh i3 Akkupakets ist beträgt ungefähr 19 kWh oder etwa 90 % der Gesamtkapazität. Der Unterschied von 2,6 kWh wird als eine Reserve zur „Eindämmung” der Auswirkung des Ladens und Entladens genutzt. Das Akkupaket zirkuliert automatisch zwischen ungefähr 5 % und 95 % des Akkupakets. Dies wird alles vom Battery Management System (BMS) geregelt und vollständig vom Fahrer verborgen.

Es gibt viele Faktoren, die die Akkulaufzeit beeinflussen, inklusive Temperatur, Alter des Akkus, Größe des Akkus, Chemie, die Dauer ein Akku vollständig aufgeladen zu lassen und die Zahl der Lade- — Entladezyklen. Beim Testen des Nissan Leaf MY2012, eines der ersten vollständigen elektrischen Fahrzeuge, hat sich herausgestellt, dass eine exklusive Nutzung von Schnellladegeräten die Akkulaufzeit kaum beeinträchtigt. Und weitere Untersuchungen zeigen, dass Schnellladen für die Akkulaufzeit tatsächlich besser ist. Die Akku-Technologie wird sich auch weiterhin damit befassen, was bedeutet, dass sich Eigenschaften wie Ladegeschwindigkeit und Akkulaufzeit ebenfalls verbessern werden.

Als Grundregel, ein Akku wird länger halten, wenn dessen Größe zunimmt, weil häufigere Lade- — Entladezyklen für die gleiche Kilometerleistung erforderlich sind.

Die Daten, gesammelt von Merijn, beinhalten neben anderen Details, wie viele Supercharger Besuche gemacht wurden (Daten, erfasst im Mai 2018).

Ladegeschwindigkeit

Während des Schnellladens besteht eine kontinuierliche Kommunikation zwischen dem BMS und dem Schnellladegerät. Das BMS instruiert das Schnellladegerät, die Ladegeschwindigkeit einzustellen. Diese Geschwindigkeit wird für gewöhnlich in Kilowatt (kW) ausgedrückt. Ein Auto 1 Stunde lang mit 50 kW zu laden, bringt 50 kWh in das Akkupaket. Ein elektrisches Fahrzeug benötigt durchschnittlich 1 kWh, um 5 km zu fahren. Einige Fahrzeuge wie Tesla drücken außerdem die Ladegeschwindigkeit in Kilometer oder Reichweite aus, die während einer Stunde des Ladens gewonnen wurden. Das heißt 50 kW entsprechen ungefähr 250 km/Stunde („250 km Reichweite, in 1 Stunde geladen“).

Warum Ampere und Volt von Bedeutung sind

Leistung (ausgedrückt in Watt) ist das Produkt von Spannung (Volt) und Strom (Ampere). Wenn mit 50 kW geladen wird, geschieht dies im Allgemeinen bei 400 V und 125 A (400 * 125 = 50.000 W = 50 kW). Man beachte, dass dies bedeutet, dass die Ladegeschwindigkeit gleichermaßen von Spannung und Strom beeinflusst wird. Man kann das Laden von Elektrizität mit dem Laufen des Wassers aus einem Wasserhahn vergleichen. Stell dir Spannung (V) als den Wasserdruck und den Strom (A) als die Größe des Wasserhahns vor. Wenn man den Druck erhöht, wird mehr Wasser fließen und das Gleiche gilt auch, wenn die Größe des Wasserhahns zunimmt.

Die Spannung ist ein Merkmal eines Akkus. Die meisten Akkupakete für Autos laufen bei ungefähr 400 V, wenn sie vollständig aufgeladen sind. Wenn allerdings ein Akkupaket nicht vollständig aufgeladen ist, wird die Spannung niedriger – z. B. 325 V. Die Spannung wird während des Ladens stufenweise steigen, was bedeutet, dass dies einen positiven Effekt auf die effektive Ladegeschwindigkeit hat (siehe die blaue Linie in der Grafik unten, die einen Schnellladevorgang eines 30 kWh Nissan Leaf darstellt).

Der Strom kann durch ein Schnellladegerät zunehmen oder abnehmen, basierend auf den Instruktionen des BMS (siehe die gelbe Linie in der Grafik unten). Die meisten 50 kW Schnellladegeräte können einen maximalen Strom von 125 A liefern, unsere 175 kW CCS Ladegeräte jedoch können bis zu 375 A liefern.

0–90 % Laden eines 30 kWh Nissan Leaf

Was beeinflusst die Ladegeschwindigkeit? 

Betrachten wir jetzt einmal alle Faktoren, außer der Spannung, die einen Effekt auf die Ladegeschwindigkeit haben. Es gibt vier Hauptaspekte:

1. Akkupaket Kapazität: Im Allgemeinen kann ein größeres Akkupaket schneller geladen werden. Das heißt, ein Tesla Model S mit einem großen 100 kWh Akku kann mit mehr Leistung geladen werden als ein BMW i3 mit einem 21 kWh Akku. Dies ist auch der Hauptgrund, warum die gegenwärtige Menge an Plug-in-Hybrid elektrischen Fahrzeuge (PHEVs) nicht schnell laden können: Ihre Akkupakete sind ganz einfach zu klein. Die meisten PHEV Hersteller nehmen die zusätzliche Hardware (z. B. zusätzlicher Eingang und zusätzliche Verkabelung) nicht mit in die Autos auf.
2. State of Charge (SoC) (Ladezustand): Wenn ein Akku beinahe vollständig aufgeladen ist, sinkt die Ladegeschwindigkeit, um eine Überhitzung der Akkuzellen zu verhindern. Die Geschwindigkeit sinkt normalerweise bei 80-90 % SoC und verlangsamt sich weiter, je näher 100 % SoC kommt. Das ist der Grund, warum Schnellladen am effektivsten zwischen 0 % und 80-90 % SoC ist.
3. Temperatur des Akkus : Akkuzellen laufen am effektivsten zwischen 20-25 Grad Celsius (68-77 Grad Fahrenheit). Wenn die Temperatur des Akkus zu niedrig oder zu hoch ist, verringert das BMS den angeforderten Strom, um die Gesundheit der Akkuzellen zu gewährleisten. Wenn das Akkupaket mit einem Heiz- oder Kühlungssystem ausgestattet ist (z. B. der BMW i3), wird das BMS dieses System aktivieren, um die Temperatur der Zellen zu kontrollieren. Man beachte, dass die Temperatur des Akkus nicht nur von der Temperatur von außen beeinflusst wird, sondern auch vom (Autobahn) Fahren und (Schnell-)Laden, weil dies generell die Temperatur des Akkus steigen lässt.
4. Akku-Chemie: Bei der Konstruktion eines Akkus müssen die Hersteller Entscheidungen bezüglich der Größe, des Gewichts, der Kosten, Lebensdauer und der Leistung des Akkus treffen. Abhängig von der Zielgruppe des Fahrzeugs könnten sie beispielsweise hinsichtlich der Leistung des Akkus bei den Kosten sowie beim Gewicht einen Kompromiss eingehen. Alternativ wird ein High-End-Fahrzeug eine bessere Leistung haben und kann eine Temperaturregulierung enthalten, das bedeutet jedoch gleichzeitig ein größeres Preisschild.

Die Grafik oben zeigt die Ladekurven von 2 Generationen BMW i3 Akkus (22 kWh und 33 kWh). Die Ladekurve ist bei jeder Fahrzeugmarke und jedem Fahrzeugmodell unterschiedlich. Ladekurven für die beliebtesten Fahrzeuge sind auf unserer Support-Seite zu finden.

Auswirkung der Schnellladegeräte auf die Ladegeschwindigkeit 

Ladegeräte könnten selbst die Höchstgeschwindigkeit, mit der ein Fahrzeug geladen werden kann, beschränken. Wenn ein Ladegerät mit 50 kW bemessen wird, wird es niemals mehr Leistung liefern, auch wenn das Fahrzeug in der Lage wäre, schneller zu laden.

Es können außerdem Beschränkungen der Netzanschlüsse vorkommen oder mehrere Ladegeräte an einem einzigen Standort können sich die Leistung teilen, was zu einer Situation führen könnte, in der ein Schnellladegerät nicht die volle Leistung liefern kann. Bei einem Tesla Supercharger beispielsweise, teilen sich normalerweise zwei Ladesäulen die Kapazität. Wenn also ein Auto mit voller Leistung lädt, ist nur begrenzte Leistung für das andere Auto übrig. Bei Fastned können alle Ladegeräte in der Regel mit voller Leistung arbeiten, ungeachtet der Anzahl der Fahrzeuge, die am selben Standort laden.

3. Laden mit Höchstleistung

Aktuell gibt es nur zwei offene Schnelllade-Standards: „CCS” und „CHAdeMO”.

Combined Charging System (CCS) (kombiniertes Ladesystem) wurde von sieben Autoherstellern entwickelt und ursprünglich für das Laden bis zu ~80 kW (bei 400 V) konzipiert. Der Standard wird von CharIN gefördert und von einer großen Anzahl von Autoherstellen und Herstellern von Ladegeräten weltweit unterstützt.

CHAdeMO wurde bereits 2010 von der CHAdeMO Association entwickelt und ist eine Initiative japanischer Autohersteller. Der anfängliche Entwurf ermöglichte ein Aufladen von bis zu ~50 kW (bei 400 V).

Fastned ist Mitglied beider Organisationen und wir bieten diese Standards bei allen unseren Stationen an. Es ist zu beachten, dass Tesla ein geschütztes Ladeabkommen für seine Supercharger hat, die bis zu 130 kW schnellladen können. Weil das Tesla Abkommen geschützt und deswegen nicht zugänglich ist, können Hersteller von Schnellladegeräten keine Tesla Stecker in ihre Ladegeräte mit aufnehmen. Um dieses Problem zu umgehen, installierte Fastned Tesla CHAdeMO Adapter bei all seinen Stationen in den Niederlanden.

Die meisten Schnellladegeräte die bis Ende 2017 installiert wurden, können bis zu 50 kW liefern und praktisch alle elektrischen Fahrzeuge sind ebenfalls auf 50 kW beschränkt. Während des Schreibens ist die einzige Ausnahme – außer Tesla – ist der Hyundai Ioniq, der bis zu 70 kW laden kann. Wenn allerdings ein Hyundai Ioniq bei einem 50 kW Schnelllader lädt, ist die Ladegeschwindigkeit natürlich auf 50 kW begrenzt.

Die neue Generation Schnellladegeräte 

Deutsche Autohersteller wie Volkswagen, Audi und Porsche scheinen beizupflichten, das Ultraschnellladen für die Übernahme elektrischer Autos unerlässlich ist. 2017 veröffentlichte CharIN, die Spezifikationen eines erweiterten CCS Standards, der ein Laden von bis zu 350 kW ermöglicht. Das ist bis zu sieben Mal schneller als ein 50 kW Ladegerät, und die Zeit des Ladens von 250 Kilometer Reichweite wird von einer Stunde auf weniger als 10 Minuten reduziert!

Zunahme der zusätzlichen Reichweite pro 20 Minuten des Ladens 

Bei der Frankfurt Auto Show in 2015, macht Audi das Q6 e-tron quattro Konzept bekannt. Dieser vollständig elektrische Audi ist in der Lage, mit 150 kW zu laden und wird Ende 2018 in Produktion gehen. Auf der gleichen Show präsentierte Porsche seinen Mission-E, der für 2019 geplant ist und ein Laden bei 300+ kW unterstützt. Beide Autos zeichnen sich durch einen großen Akku von mindestens 90 kWh und einer praktischen Reichweite von 500 km aus.

Mittlerweile kündigten viele Autohersteller elektrische Fahrzeuge an, die 2018-2020 auf den Markt kommen und sich diese Hochleistungs-Ladegeräte zu Nutzen machen können. Der Jaguar I-Pace wird Ende 2018 unter den ersten Verfügbaren sein, dies das Laden bei 100+ kW unterstützen.

Diese Ankündigungen zeigen, dass der Wettlauf für schnelles Laden begonnen hat. Außerdem wird jetzt deutlich, dass ein Netzwerk mit ultraschnellen Ladestationen zur Unterstützung der Einführung dieser elektrischen Fahrzeuge der nächsten Generation erforderlich ist.

Mittlerweile arbeiten die japanischen Autohersteller ebenfalls an schnelleren Ladegeschwindigkeiten. Die CHAdeMO Association stellte die Spezifikationen für das Laden mit bis zu 200 kW zur Verfügung, jedoch wurden – zumindest in Europa – keine Fahrzeuge angekündigt, die das CHAdeMO Laden mit mehr als 50 kW unterstützen. Es bleibt abzuwarten, wie CHAdeMO sich in Europa entwickeln wird, da der Marktanteil des CCS Standards äußerst schnell anwächst.

Bereitstellung der Infrastruktur für das Laden der nächsten Generation 

Viele Stationen sind bereits für die 175 kW Ladegeräte vorbereitet. Fastned hat Netzanschlüsse, die ein Laden von 4-8 Autos mit bis zu 175 kW gleichzeitig unterstützen. Andere Fastned Stationen können ebenfalls auf einfache Weise mit einem größeren Netzanschluss nachgerüstet werden. Es kann durch Einführung einer Akkupufferung vor Ort in der Zukunft mehr Kapazität hinzugefügt werden und/oder durch ein weiteres Anwachsen der Kapazität der Netzanschlüsse. Das Entwurf unserer Stationen ist bereits für einen maximalen Durchlauf an Autos konzipiert.

Wir haben unsere ersten 175 kW Ladegeräte im Februar 2018 installiert und werden mit der Entwicklung von 175 kW Ladegeräten in den kommenden Jahren fortfahren. Diese Ladegeräte sind außerdem vollständig auf ein 350 kW Laden vorbereitet, wenn die Fahrzeuge erscheinen, die für diese hohe Ladegeschwindigkeit befähigt sind.

Der Hyundai Ioniq kann bereits unsere 175 kW Ladegeräte nutzen, mit einem Ladevorgang von bis zu 70 kW, was 50 % schneller ist, als bei einem 50 kW Ladegerät. Dies reduziert die Ladezeit von 30 Minuten auf ungefähr 20 Minuten. Wir haben festgestellt, dass zum Beispiel Taxifahrer diese Reduzierung der Ladezeit sehr zu schätzen wissen, weil es ihnen ermöglicht, mehr Fahrten am Tag zu machen und sie ganz einfach mehr Geld verdienen.

4. Schnellladen, Kapazität der Station und Skaleneffekte

Schnellladestationen werden der Schlüssel dazu sein, eine große Anzahl an elektrischen Fahrzeugen zu laden. Ein elektrisches Auto zu laden, wird eine Mischung aus zu Hause-Laden, Laden am Bestimmungsort (bei der Arbeit, einem Supermarkt, Hotels etc.), öffentlichem, langsamem Laden und öffentlichem, schnellem Laden sein.

Wenn wir uns in Richtung auf einen größeren Anteil reiner EVs auf der Straße zubewegen, ist es zunehmend wichtig, über die „Gesamtkosten der Infrastruktur” nachzudenken, um diese Autos zu laden, einschließlich der Kosten von Netzanschlüssen, Erweiterungen von Stromnetzen und Flächennutzung. Skaleneffekte können die Kosten für den Betrieb eines Netzwerks von Ladestationen drastisch senken und demzufolge niedrigere Preise für den Verbraucher. Neben den Skaleneffekten gibt es andere, eindeutige Vorteile, Schnellladegeräte an einem einzigen Standort zu gruppieren. Schnellladestationen mit mehreren Ladegeräten und einem Schutzdach können eine großartige Markensichtbarkeit liefern und somit das Wachstum bei Stationen mit hohem Verkehrsaufkommen vorantreiben. Stationen mit einem Dach bieten Schutz (und können Elektrizität über Sonnenkollektoren generieren) und erleichtern die Versorgung mit zusätzlichem Service in der Zukunft.

Kapazität der Schnellladestationen 

Stationen mit zwei üblichen 50 kW Schnellladegeräten können ein — vorsichtig geschätzt — Maximum von 560 kWh pro Tag liefern. Dies ermöglicht 2.800 km elektrische Kilometer pro Tag. Ich basiere dies auf den Daten aus der Vergangenheit, die wir bereits vom Schnelllade-Verhalten unserer Kunden haben:

1. Schnellladestationen werden hauptsächlich zwischen 07:00 und 23:00 genutzt — 16 Stunden Nutzung pro Tag.
2. Ein Maximum von 50 % Nutzung während der Stunden im Einsatz (die Hälfte der Ladegeräte sind während dieser 16 Stunden im Gebrauch).
3. Ein EV lädt durchschnittlich 70 % des Maximums, das ein Schnellladegerät liefern kann (nicht alle EVs sind in der Lage, während des gesamten Ladevorgangs in der Höchstgeschwindigkeit zu laden).

In den kommenden Jahren werden mehr Fahrzeuge in der Lage sein, mit der Höchstgeschwindigkeit zu laden. Mit mehr leistungsstarken Ladegeräten kann eine einzige Station mehreren Fahrzeugen dienen. Schauen wir jetzt einmal, was passiert, wenn wir eine 2x 50 kW Station auf 4x 175 kW oder 8x 175 kW upgraden:

Eine bestehende Station hat eine Kapazität von 204.000 kWh jährlich und eine upgegradete Station mehr als 1,4 Millionen kWh. Ein Station der neuen Generation liefert somit 7X mehr Kapazität auf der gleichen Landfläche und 14X mehr Kapazität mit 8 Ladegeräten. Das ist eine Verbesserung von Ausmaß.

Die Wirtschaftlichkeit der SchnellladestationenDie Kapazität einer Station 2.0 ist sieben bis vierzehn Mal die einer aktuellen Schnellladestation. Die Investitionsausgaben (CAPEX) wie Genehmigungen, Netzanschlüsse, Ausstattung, Konstruktion, Installation und Project Management einer Station, die mit vier 175 kW Ladegeräten ausgestattet ist, liegen weit unter denen für die Konstruktion von sechs bis dreizehn zusätzlichen Stationen. Die betrieblichen Aufwendungen (OPEX) wie technische Wartung und Reinigung sind für die 2.0 Station nur leicht höher. Die Kapazität steigt somit (viel) schneller, als es die Kosten tun. Deswegen verringern sich die Kosten pro gelieferte kWh (solange, wie eine Station eine bestimmte Anzahl von Kunden pro Tag hat).

Ein weiterer Vorteil liegt in der maximalen Nutzung eines einzigen Netzanschlusses. In vielen Ländern sind die Strompreise hoch besteuert. Viele dieser Steuern sind regressiv: Je mehr man pro Netzanschluss verbraucht, desto weniger Steuern bezahlt man pro kWh.Kann das Netz das bewältigen? Solange Schnellladestationen mit einem durchschnittlichen Stromkreis (10 kV oder 20 kV) verbunden sind, kann die Leistung der Station im Einklang mit den erwarteten exponentiellen Take-offs elektrischer Fahrzeuge erhöht werden. Supermärkte, Bürohochhäuser und große Warenhäuser sind üblicherweise mit einem Mittelspannungsnetz mit Anschlüssen von 1 oder 2 MW verbunden. Schnelladestationen sind in der Leistungsaufnahme vergleichbar und liegen also innerhalb der Limits der Kapazität eines Mittelspannungsnetzes.

Mehr Ladegeräte, weniger Wartezeit Der andere fundamentale Vorteil von Schnellladestationen ist die Verkürzung der Wartezeit. Wenn wir von durchschnittlich 30 Minuten Ladezeit pro Fahrzeug ausgehen, resultiert eine besetzte Säule im Durchschnitt in einer Wartezeit von 15 Minuten für den nächsten EV Fahrer. Mit zwei Ladegeräten wird dies auf 7,5 Minuten reduziert und mit 4 Ladegeräten auf weniger als 4 Minuten. Das heißt, eine Station, die mit mehreren Ladegeräten ausgestattet ist, verkürzt die Wartezeiten erheblich. Mehr Ladegeräte verbessern außerdem die Redundanz einer Station. EV Fahrer müssen in der Lage sein, sich auf Schnellladestationen verlassen zu können. Sogar, wenn ein einziges Schnellladegerät eine Betriebszeit von 99 % hat, steht es immer noch für 3,6 Tage pro Jahr nicht zur Verfügung. Bei einer Station, die mit zwei Schnellladegeräten mit jeweils Betriebszeiten von 99 % ausgestattet ist, wird die Zeit, zu der beide Ladegeräte gleichzeitig nicht zur Verfügung stehen, auf weniger als 1 Stunde pro Jahr reduziert, da beide Schnellladegeräte unabhängig voneinander in Betrieb sind.

Für aktuelle Neuigkeiten folge @fastned oder mir, @rolandvanderput.

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