Comment nous construisons nos stations de recharge rapide pour qu'elles soient sécurisées et faciles à utiliser pour tous.
Chez Fastned, nous nous engageons à rendre nos stations de recharge rapide accueillantes et accessibles à tous les utilisateurs. Nous sommes convaincus que la transition vers la mobilité ne réussira que si l’expérience utilisateur prime lors de la recharge. Mais celle-ci n'est pas la même pour tout le monde : les personnes âgées et les personnes à mobilité réduite ou handicapées ont des exigences différentes en ce qui concerne les stations de recharge rapide.
Nous souhaitons ici vous donner un aperçu de la manière dont nous prenons en compte ces aspects dans la conception et la construction de nos stations.
L'architecture accessible ou inclusive se caractérise fondamentalement par un environnement spacieux et lisible, des interfaces utilisateur ou des éléments interactifs faciles à utiliser et un environnement sûr.
La mobilité électrique en général et l'infrastructure de recharge rapide en particulier n'existent pas depuis longtemps. Les premières spécifications relatives à l'accessibilité des stations de recharge n'existent que depuis 2022. Avant cela, cependant, nous nous étions déjà penchés sur la question des éléments de contrôle (interface utilisateur) en particulier et nous en avons tenu compte pour nos futurs projets.
En l'absence de lignes directrices plus précises, notre équipe chargée de la conception des lieux s'est tout de même inspirée des meilleures pratiques en matière de conception de parkings et de guichets automatiques dans les phases initiales.
En septembre 2023, le règlement AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) a été publié par l'Union Européenne et est entré en vigueur en avril 2024. Il s'appuie sur l'Acte européen sur l'accessibilité (EAA), qui est une directive pour les produits et services mis sur le marché à partir de 2025.
L'AFIR prévoit quant à lui l'accessibilité des infrastructures (de recharge rapide) :
Les infrastructures de transport devraient favoriser une mobilité et une accessibilité sans discontinuité pour tous les usagers, y compris les personnes âgées, les personnes à mobilité réduite et les personnes handicapées. En principe, les sites de toutes les stations de recharge et de ravitaillement, ainsi que les stations de recharge et de ravitaillement elles-mêmes, devraient être conçus de manière à pouvoir être faciles à utiliser et accessibles au public le plus large possible, en particulier par les personnes âgées, les personnes à mobilité réduite et les personnes handicapées. Ainsi, il conviendrait par exemple de prévoir un espace suffisant autour de l’emplacement de stationnement, de veiller à ce que la station de recharge ne soit pas installée sur une surface bordurée, de faire en sorte que les boutons ou l’écran de la station de recharge soient à une hauteur appropriée et de s’assurer que le poids des câbles de recharge et de ravitaillement soit tel que les personnes dont la force est limitée puissent les manipuler facilement. En outre, l’interface utilisateur des stations de recharge correspondantes devrait être accessible. En ce sens, les exigences en matière d’accessibilité énoncées dans la directive (UE) 2019/882 du Parlement européen et du Conseil (14) devraient être applicables aux infrastructures de recharge et de ravitaillement.
Documentation complète sur EUR-Lex
Dans la conception de notre station, nous nous appuyons principalement sur le concept du drive-through, la station traversante. Celui-ci garantit déjà un espace suffisant de tous les côtés. Un VE (véhicule électrique) peut être positionné de manière à ce qu'il soit facile de descendre de tous les côtés. En outre, un véhicule peut être positionné de manière à ce que l'entrée (c'est-à-dire l'endroit où se branche la prise de charge) puisse être placée à proximité du chargeur.
Si, pour des raisons d'espace, nous optons pour le concept de parking (en savoir plus sur nos types de stations), il y aura toujours une borne de recharge d'une largeur de 4,50 m, alors que les places de parking habituelles mesurent 3,20 m de large.
Notre équipe Location & Design conçoit nos stations de manière à garantir ces conditions minimales d'espace.
Croquis en vue de dessus avec un utilisateur de fauteuil roulant, y compris l'entrée et la sortie
Nos chargeurs sont dotés d'un système de gestion des câbles. Ce système garantit que le câble et la prise sont faciles à manipuler. Le système facilite le déplacement du lourd câble de recharge au moyen d'un bras de support situé sur le dessus du chargeur - montré ici à l'état déplié.
Nos stations sont généralement dotées de notre emblématique auvent jaune. Celui-ci protège non seulement des intempéries, mais garantit également que nos stations de recharge sont suffisamment éclairées dans l'obscurité, ce qui les rend faciles à trouver et contribue à la sécurité de nos clients.
Les écrans de nos chargeurs sont dotés de boutons situés sous les écrans qui fournissent un retour d'information haptique et visuel (affichage coloré) pendant le fonctionnement.
Grâce à notre application et à la fonction Autocharge, les chargeurs peuvent même être utilisés sans interaction avec l'écran. Leurs menus sont multilingues. Et en cas de problème, notre service clientèle est disponible 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 par téléphone. De plus, le chat WhatsApp offre un autre canal de communication aux personnes malentendantes.
C'est de loin la façon la plus simple de recharger. Plus besoin d’utiliser sa carte. Il suffit de se brancher et votre voiture se recharge automatiquement. A activer dans l'application!
En cas de besoin de transformation importantes, l’accessibilité de nos stations existantes sera améliorée selon les critères cités plus haut. Dans le même temps, nous nous efforçons d’améliorer la durabilité de nos procédures de construction et si nécessaire, de ne rénover que certaines parties des stations.
